Ang mga materyales nga dili metal nga gigamit sa mga awto naglakip sa mga plastik, goma, adhesive sealant, friction materials, tela, bildo, ug uban pang mga materyales. Kini nga mga materyales naglambigit sa lainlaing mga sektor sa industriya sama sa petrochemicals, light industry, textiles, ug mga materyales sa pagtukod. Busa, ang paggamit sa mga materyales nga dili metal sa mga awto usa ka repleksyon sa co.hiniusa nga kusog sa ekonomiya ug teknolohikal, ug kini naglangkob usab sa halapad nga mga kapabilidad sa pagpalambo sa teknolohiya ug aplikasyon sa mga may kalabutan nga industriya.
Sa pagkakaron, ang glass fiber reinAng mga forced composite materials nga gigamit sa mga awto naglakip sa glass fiber reinforced thermoplastics (QFRTP), glass fiber mat reinforced thermoplastics (GMT), sheet molding compounds (SMC), resin transfer molding materials (RTM), ug hand-laid FRP products.
Ang pangunang glass fiber reinforAng mga plastik nga gigamit sa mga sakyanan karon mao ang glass fiber reinforced polypropylene (PP), glass fiber reinforced polyamide 66 (PA66) o PA6, ug sa gamay nga sukod, mga materyales nga PBT ug PPO.
Ang mga produkto nga gipalig-on nga PP (polypropylene) adunay taas nga kalig-on ug kalig-on, ug ang ilang mekanikal nga mga kabtangan mahimong mapaayo sa daghang beses, bisan sa daghang beses. Ang gipalig-on nga PP gigamit sa mga lugar ngasama sa mga muwebles sa opisina, pananglitan sa mga lingkuranan nga taas og sandalan ug mga lingkuranan sa opisina sa mga bata; gigamit usab kini sa mga axial ug centrifugal fan sulod sa mga kagamitan sa refrigeration sama sa mga refrigerator ug air conditioner.
Ang mga materyales nga gipalig-on nga PA (polyamide) gigamit na sa mga sakyanan sa pasahero ug komersyal, kasagaran alang sa paggama og gagmay nga mga piyesa nga magamit. Ang mga pananglitan naglakip sa mga panalipod nga tabon alang sa mga lock body, insurance wedges, embedded nuts, throttle pedals, gear shift guards, ug opening handles. Kung ang materyal nga gipili sa tiggama sa piyesa dili lig-onkalidad, ang proseso sa paggama dili angay, o ang materyal wala mamala sa husto, mahimo kini nga mosangpot sa pagkabali sa mga mahuyang nga bahin sa produkto.
Gamit ang awtoTungod sa nagkadako nga panginahanglan sa industriya sa mga gaan ug mahigalaon sa kalikopan nga mga materyales, ang mga langyaw nga industriya sa awto mas mipili sa paggamit sa mga materyales nga GMT (glass mat thermoplastics) aron matubag ang mga panginahanglan sa mga sangkap sa istruktura. Kini tungod sa maayo kaayo nga kalig-on sa GMT, mubo nga siklo sa paghulma, taas nga kahusayan sa produksiyon, ubos nga gasto sa pagproseso, ug dili makahugaw nga kinaiya, nga naghimo niini nga usa sa mga materyales sa ika-21 nga siglo. Ang GMT panguna nga gigamit sa paghimo sa mga multifunctional bracket, dashboard bracket, seat frame, engine guard, ug battery bracket sa mga sakyanan sa pasahero. Pananglitan, ang Audi A6 ug A4 nga karon gihimo sa FAW-Volkswagen naggamit ug mga materyales nga GMT, apan wala pa makab-ot ang lokal nga produksiyon.
Aron mapauswag ang kinatibuk-ang kalidad sa mga awto aron makaapas sa internasyonal nga mga abanteng lebel, ug aron makab-ot angAron makunhuran ang gibug-aton, pagkunhod sa vibration, ug pagkunhod sa kasaba, ang mga lokal nga yunit nagpahigayon og panukiduki sa mga proseso sa produksiyon ug paghulma sa produkto sa mga materyales sa GMT. Sila adunay kapasidad alang sa mass production sa mga materyales sa GMT, ug usa ka linya sa produksiyon nga adunay tinuig nga output nga 3000 ka tonelada nga materyal sa GMT ang gitukod sa Jiangyin, Jiangsu. Ang mga lokal nga tiggama og sakyanan naggamit usab sa mga materyales sa GMT sa pagdesinyo sa pipila ka mga modelo ug nagsugod na sa batch trial production.
Ang Sheet molding compound (SMC) usa ka importante nga glass fiber reinforced thermosetting plastic. Tungod sa maayo kaayong performance niini, kapasidad sa produksiyon sa dako nga sukod, ug abilidad sa pagkab-ot sa A-grade nga mga nawong, kini kaylap nga gigamit sa mga sakyanan. Sa pagkakaron, ang aplikasyon saAng mga langyaw nga materyales sa SMC sa industriya sa awto nakahimo og bag-ong pag-uswag. Ang pangunang gamit sa SMC sa mga awto anaa sa mga body panel, nga nagkantidad og 70% sa paggamit sa SMC. Ang pinakapaspas nga pagtubo anaa sa mga structural component ug mga piyesa sa transmission. Sa sunod nga lima ka tuig, ang paggamit sa SMC sa mga awto gilauman nga motaas og 22% ngadto sa 71%, samtang sa ubang mga industriya, ang pagtubo mahimong 13% ngadto sa 35%.
Kahimtang sa AplikasyonMga Uso ug Pag-uswag
1. Ang taas nga sulud nga glass fiber reinforced sheet molding compound (SMC) nagkadaghan nga gigamit sa mga sangkap sa istruktura sa awto. Una kini nga gipakita sa mga bahin sa istruktura sa duha ka modelo sa Ford (Explorer ug Ranger) niadtong 1995. Tungod sa pagka-multifunctional niini, kini kaylap nga giisip nga adunay mga bentaha sa disenyo sa istruktura, nga misangpot sa kaylap nga aplikasyon niini sa mga dashboard sa awto, mga sistema sa manibela, mga sistema sa radiator, ug mga sistema sa elektronik nga aparato.
Ang ibabaw ug ubos nga mga bracket nga gihulma sa Amerikanong kompanya nga Budd naggamit ug composite nga materyal nga adunay 40% nga glass fiber sa unsaturated polyester. Kini nga duha ka piraso nga front-end nga istruktura nakatagbo sa mga kinahanglanon sa tiggamit, diin ang atubangan nga tumoy sa ubos nga cabin nag-unat sa unahan. Ang ibabaw nga bracketAng acket gitaod sa atubangan nga canopy ug sa atubangan nga istruktura sa lawas sa sakyanan, samtang ang ubos nga bracket nagtrabaho kauban sa sistema sa pagpabugnaw. Kini nga duha ka bracket konektado ug nagtinabangay sa canopy ug istruktura sa lawas sa sakyanan aron mapalig-on ang atubangan nga bahin.
2. Ang paggamit sa mga materyales nga low-density Sheet Molding Compound (SMC): Ang low-density SMC adunay espesipikong grabidady nga 1.3, ug ang praktikal nga mga aplikasyon ug mga pagsulay nagpakita nga kini 30% nga mas gaan kaysa sa standard nga SMC, nga adunay espesipikong grabidad nga 1.9. Ang paggamit niining low-density SMC makapakunhod sa gibug-aton sa mga piyesa og mga 45% kon itandi sa susamang mga piyesa nga hinimo sa asero. Ang tanang inner panels ug bag-ong mga interior sa atop sa Corvette '99 model sa General Motors sa USA hinimo sa low-density SMC. Dugang pa, ang low-density SMC gigamit usab sa mga pultahan sa sakyanan, mga hood sa makina, ug mga tabon sa trunk.
3. Ang ubang gamit sa SMC sa mga awto, lapas sa bag-ong gamit nga nahisgotan ganina, naglakip sa paghimo og lain-laing mgaubang mga piyesa sa us. Naglakip kini sa mga pultahan sa taksi, mga inflatable rooftop, mga bumper skeleton, mga pultahan sa kargamento, mga sun visor, mga body panel, mga tubo sa drainage sa atop, mga side strip sa car shed, ug mga kahon sa trak, diin ang pinakadako nga gamit anaa sa mga exterior body panel. Mahitungod sa kahimtang sa aplikasyon sa domestic, uban sa pagpaila sa teknolohiya sa produksiyon sa mga sakyanan sa pasahero sa China, ang SMC unang gisagop sa mga sakyanan sa pasahero, nga panguna nga gigamit sa mga kompartamento sa ekstrang ligid ug mga bumper skeleton. Sa pagkakaron, gigamit usab kini sa mga komersyal nga sakyanan alang sa mga piyesa sama sa strut room cover plate, mga expansion tank, mga line speed clamp, dagko/gamay nga mga partisyon, mga air intake shroud assemblies, ug uban pa.
Materyal nga Komposit sa GFRPMga Spring sa Dahon sa Sakyanan
Ang pamaagi sa Resin Transfer Molding (RTM) naglakip sa pagpindot sa resin ngadto sa usa ka sirado nga hulmahan nga adunay mga glass fiber, gisundan sa pagpauga sa temperatura sa kwarto o gamit ang kainit. Kung itandi sa Sheet MoldGamit ang Compound (SMC) nga pamaagi, ang RTM nagtanyag og mas simple nga kagamitan sa produksiyon, mas ubos nga gasto sa agup-op, ug maayo kaayong pisikal nga mga kabtangan sa mga produkto, apan kini angay lamang alang sa medium ug gagmay nga produksiyon. Sa pagkakaron, ang mga piyesa sa awto nga gihimo gamit ang pamaagi sa RTM sa gawas sa nasud gipalapdan na ngadto sa tibuok lawas nga mga tabon. Sa kasukwahi, sa sulod sa China, ang teknolohiya sa paghulma sa RTM alang sa paggama sa mga piyesa sa awto anaa pa sa yugto sa pag-uswag ug panukiduki, nga naningkamot nga maabot ang lebel sa produksiyon sa parehas nga mga produkto sa gawas sa nasud sa mga termino sa hilaw nga materyal nga mekanikal nga kabtangan, oras sa pag-ayo, ug mga detalye sa nahuman nga produkto. Ang mga piyesa sa awto nga gipalambo ug gisusi sa sulod sa nasud gamit ang pamaagi sa RTM naglakip sa mga windshield, rear tailgate, diffuser, atop, bumper, ug rear lifting door para sa mga sakyanan sa Fukang.
Apan, unsaon nga mas paspas ug epektibo nga magamit ang proseso sa RTM sa mga awto, ang gikinahanglanAng mga detalye sa mga materyales para sa istruktura sa produkto, ang lebel sa performance sa materyal, mga sumbanan sa ebalwasyon, ug ang pagkab-ot sa mga A-grade nga nawong mga isyu nga gikabalak-an sa industriya sa awto. Kini usab ang mga kinahanglanon para sa kaylap nga pagsagop sa RTM sa paggama sa mga piyesa sa awto.
Ngano nga FRP
Gikan sa perspektibo sa mga tiggama og awto, ang FRP (Fiber Reinforced Plastics) kon itandi sa ubanAng ubang mga materyales, usa ka madanihon nga alternatibong materyal. Gamiton ang SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) isip mga pananglitan:
* Pagdaginot sa timbang
* Paghiusa sa mga sangkap
* Pagka-flexible sa disenyo
* Mas ubos nga puhunan
* Nagpadali sa paghiusa sa mga sistema sa antenna
* Kalig-on sa dimensyon (ubos nga koepisyent sa linear thermal expansion, ikatandi sa asero)
* Nagmintinar sa taas nga mekanikal nga performance ubos sa taas nga temperatura
Compatible sa E-coating (electronic painting)
Ang mga drayber sa trak nahibalo pag-ayo nga ang resistensya sa hangin, nailhan usab nga drag, kanunay nga usa ka hinungdanon nga hinungdan.kontrabida para sa mga trak. Ang dakong atubangan nga bahin sa mga trak, taas nga tsasis, ug kwadrado nga porma sa mga trailer naghimo kanila nga daling maapektuhan sa resistensya sa hangin.
Aron kontrahonAng resistensya sa hangin, nga dili kalikayan nga makadugang sa karga sa makina, kon mas paspas ang dagan, mas dako ang resistensya. Ang dugang nga karga tungod sa resistensya sa hangin mosangpot sa mas taas nga konsumo sa gasolina. Aron makunhuran ang resistensya sa hangin nga nasinati sa mga trak ug sa ingon mas ubos nga konsumo sa gasolina, ang mga inhenyero naningkamot pag-ayo. Gawas pa sa pagsagop sa mga aerodynamic nga disenyo para sa cabin, daghang mga aparato ang gidugang aron makunhuran ang resistensya sa hangin sa frame ug sa likod nga bahin sa trailer. Unsa kini nga mga aparato nga gidisenyo aron makunhuran ang resistensya sa hangin sa mga trak?
Mga Deflector sa Atop/Kilid
Ang atop ug kilid nga mga deflector gidisenyo aron mapugngan ang hangin nga direktang moigo sa kwadrado nga porma sa cargo box, nga mag-redirect sa kadaghanan sa hangin aron hapsay nga moagos sa ibabaw ug palibot sa ibabaw ug kilid nga mga bahin sa trailer, imbes nga direktang makaapekto sa atubangan sa agianan.er, nga hinungdan sa dakong resistensya. Ang hustong pagka-anggulo ug pagka-adjust sa gitas-on sa mga deflector makapakunhod pag-ayo sa resistensya nga gipahinabo sa trailer.
Mga Side Skirt sa Sakyanan
Ang mga side skirt sa sakyanan nagsilbi aron hamison ang mga kilid sa chassis, nga hingpit nga mohaom sa lawas sa sakyanan. Gitabonan niini ang mga elemento sama sa mga tangke sa gasolina nga gibutang sa kilid ug mga tangke sa gasolina, nga nagpamenos sa ilang atubangan nga lugar nga naladlad sa hangin, sa ingon nagpadali sa mas hapsay nga pag-agos sa hangin nga wala’y kagubot.
Ubos nga posisyon sa Bumper
Ang bumper nga nagpaubos makapakunhod sa pag-agos sa hangin nga mosulod sa ilawom sa sakyanan, nga makatabang sa pagpakunhod sa resistensya nga gipahinabo sa friction tali sa chassis ug sahangin. Dugang pa, ang ubang mga bumper nga adunay mga buho sa giya dili lamang makapakunhod sa resistensya sa hangin apan nagdirekta usab sa pag-agos sa hangin padulong sa mga brake drum o brake disc, nga makatabang sa pagpabugnaw sa sistema sa pagpreno sa sakyanan.
Mga Deflector sa Kilid sa Cargo Box
Ang mga deflector sa mga kilid sa cargo box nagtabon sa bahin sa mga ligid ug nagpamenos sa distansya tali sa cargo compartment ug sa yuta. Kini nga disenyo nagpamenos sa pag-agos sa hangin nga mosulod gikan sa mga kilid sa ilalom sa sakyanan. Tungod kay kini nagtabon sa bahin sa mga ligid, kini mo-deflect.Ang mga mekanismo makapakunhod usab sa kagubot nga gipahinabo sa interaksyon tali sa mga ligid ug hangin.
Deflector sa Likod
Gidisenyo aron mabaldaSa mga vortices sa hangin sa likod, gipahapsay niini ang pag-agos sa hangin, sa ingon nagpamenos sa aerodynamic drag.
Busa, unsang mga materyales ang gigamit sa paghimo sa mga deflector ug cover sa mga trak? Base sa akong nakat-unan, sa merkado nga taas og kompetisyon, ang fiberglass (nailhan usab nga glass-reinforced plastic o GRP) gipalabi tungod sa gaan, taas nga kusog, resistensya sa kaagnasan, ug kabag-ohan niini.kasaligan taliwala sa ubang mga kabtangan.
Ang fiberglass usa ka composite nga materyal nga naggamit og mga glass fiber ug sa ilang mga produkto (sama sa glass fiber nga panapton, banig, hilo, ug uban pa) isip reinforcement, uban sa synthetic resin nga nagsilbing matrix nga materyal.
Mga Deflector/Tabon sa Fiberglass
Nagsugod paggamit ang Europa og fiberglass sa mga awto sa sayong bahin sa 1955, nga adunay mga pagsulay sa mga lawas sa modelo sa STM-II. Niadtong 1970, gigamit sa Japan ang fiberglass sa paghimo og mga pangdekorasyon nga tabon para sa mga ligid sa awto, ug niadtong 1971 ang Suzuki naghimo og mga tabon sa makina ug mga fender gikan sa fiberglass. Niadtong 1950s, gisugdan sa UK ang paggamit og fiberglass, nga gipulihan ang nangaging mga steel-wood composite cabin, sama sa naa sa Ford S21 ug mga sakyanan nga tulo ka ligid, nga nagdala og bag-o ug dili kaayo estrikto nga estilo sa mga sakyanan niadtong panahona.
Sa sulod sa China, ang ubanAng mga tiggama nakahimo og dakong trabaho sa pagpalambo sa mga lawas sa sakyanan nga fiberglass. Pananglitan, ang FAW malampusong nakaugmad og mga tabon sa makina nga fiberglass ug mga flat-nosed, flip-top cabins sa sayo pa. Sa pagkakaron, ang paggamit sa mga produkto nga fiberglass sa medium ug heavy trucks sa China kay kaylap na, lakip na ang mga long-nosed engine.mga tabon, bumper, tabon sa atubangan, tabon sa atop sa kabin, mga side skirt, ug mga deflector. Usa ka iladong lokal nga tiggama og mga deflector, ang Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., nagpakita niini. Bisan ang pipila sa maluho ug dagkong mga sleeper cabin sa gidayeg nga mga Amerikanong long-nose truck hinimo sa fiberglass.
Magaan, taas og kusog, dili daling madaot sa taya-resistant, kaylap nga gigamit sa mga sakyanan
Tungod sa mubu nga gasto, mubo nga siklo sa produksiyon, ug lig-on nga pagka-flexible sa disenyo, ang mga materyales nga fiberglass kaylap nga gigamit sa daghang aspeto sa paggama sa mga trak. Pananglitan, pipila ka tuig ang milabay, ang mga domestic truck adunay monotonous ug gahi nga disenyo, diin ang personalized nga estilo sa gawas dili kasagaran. Uban sa paspas nga pag-uswag sa mga domestic highway, ngaAng h nakapukaw pag-ayo sa transportasyon sa layo nga biyahe, ang kalisud sa pagporma og personal nga hitsura sa cabin gikan sa tibuok nga asero, taas nga gasto sa disenyo sa agup-op, ug mga isyu sama sa taya ug mga leak sa multi-panel welded nga mga istruktura nagdala sa daghang mga tiggama sa pagpili og fiberglass alang sa mga tabon sa atop sa cabin.
Sa pagkakaron, daghang mga trak ang naggamit og fimga materyales nga berglass para sa mga hapin sa atubangan ug mga bumper.
Ang fiberglass mailhan sa gaan ug kusog niini, nga ang densidad gikan sa 1.5 hangtod 2.0. Kini mga ikaupat ngadto sa ikalima lang sa densidad sa carbon steel ug mas ubos pa kay sa aluminum. Kon itandi sa 08F steel, ang 2.5mm nga gibag-on nga fiberglass adunaykusog nga katumbas sa 1mm nga gibag-on nga asero. Dugang pa, ang fiberglass mahimong ma-flexible nga idisenyo sumala sa mga panginahanglan, nga nagtanyag og mas maayong kinatibuk-ang integridad ug maayo kaayo nga pagkagama. Gitugotan niini ang usa ka flexible nga pagpili sa mga proseso sa paghulma base sa porma, katuyoan, ug gidaghanon sa produkto. Ang proseso sa paghulma yano ra, kasagaran nagkinahanglan lang og usa ka lakang, ug ang materyal adunay maayong resistensya sa kaagnasan. Makasukol kini sa mga kondisyon sa atmospera, tubig, ug kasagarang konsentrasyon sa mga asido, base, ug asin. Busa, daghang mga trak karon ang naggamit og mga materyales nga fiberglass para sa mga front bumper, front cover, side skirt, ug deflector.
Oras sa pag-post: Enero-02-2024
